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近日，南京地鐵11號線柳-浦區間取得重要進展——1號聯絡通道順利完成混凝土澆筑，標志著該區間關鍵節點施工邁出了堅實一步。

柳洲東路站~浦洲路站區間左線隧道全長1146米，右線長度為1148 米，共設置2座聯絡通道，聯絡通道凈寬為2.5米，凈高為2.9米，2座聯絡通道均采用凍結法加固、礦山法施工、復合式襯砌。

為確保聯絡通道施工，項目針對聯絡通道施工采取多項保護措施，一是在通道外網鋪設凍結管，通過低溫鹽水循環形成凍土墻，阻隔地下水增強了圍巖的穩定性；二是采用“短開挖、快支撐”原則，開挖后立即初期支護，確保開挖面穩定；三是鋪防水層后澆筑二次襯砌，形成多層防護體系。

在結構施工時，項目團隊面臨重大挑戰，混凝土運輸距離長，運輸途中易受氣溫影響，同時現場場地狹窄，大型設備難以直達，混凝土轉運路徑復雜。為攻克難題，項目部制定“全程管控+多級轉運”方案。優化運輸路線，安排專人監控混凝土溫度，確保到場質量達標。同時采用“軌排井吊裝+小三輪接駁+地泵澆筑”的接力模式——混凝土運抵現場后，先通過吊車從軌排井吊至負2層；再由負2層的小型三輪車靈活穿梭于狹窄通道，將混凝土轉運至聯絡通道附近；最后通過地泵精準加壓，將混凝土平穩注入模板。各環節安排專人銜接，全程同步監控，確?；炷粮咝仓轿?。

此次1號聯絡通道澆筑的完成，展現了水電一局項目團隊應對復雜工況專業能力與創新智慧，為后續施工積累了寶貴經驗，也為南京地鐵11號線早日通車注入新動力。